Vistas:1550 Autor:JUSH Departamento de marketing Hora de publicación: 2025-10-13 Origen:Shanghai JUSH Pump
Esta categoría incluye problemas que afectan directamente la función principal de la bomba: transferir fluido.
Entrada obstruida o línea de succión: un problema común donde los desechos bloquean el flujo, impidiendo que el medio llegue a la bomba.
Ingestión/fuga de aire: Las fugas de aire en la línea de succión o a través del sello mecánico destruyen el vacío necesario para el autocebado, lo que reduce drásticamente el flujo.
Rotores o carcasa de la bomba desgastados: con el tiempo, los espacios entre los rotores de la bomba lobular rotativa y la carcasa (revestimiento) aumentan debido a la abrasión o la erosión. Esto permite la recirculación interna (reflujo) desde el lado de descarga al lado de succión, reduciendo el flujo neto de salida.
NPSHa insuficiente (altura de succión positiva neta disponible): cuando la bomba se instala demasiado arriba de la fuente de fluido, o la línea de entrada es demasiado larga o restrictiva, el fluido puede cavitar antes de llegar a la bomba, lo que provoca una caída del flujo.
Dirección de rotación incorrecta: la bomba no funcionará correctamente si el motor está conectado para funcionar hacia atrás.
Causas y análisis:
Fluctuaciones de presión: a menudo relacionadas con cavitación, fugas de aire o una entrada obstruida, lo que resulta en un flujo inestable y lecturas erráticas del manómetro.
No generar presión: esto suele ser un síntoma de desgaste interno severo (como se mencionó anteriormente) o una válvula de alivio defectuosa. Si la válvula de alivio de seguridad está atascada abierta o demasiado baja, evitará la acumulación de presión.
Causas y análisis:
Solidificación del producto: Si se permite que un producto viscoso o cristalizado (por ejemplo, chocolate, resina, pasta) se endurezca dentro de la bomba durante el apagado, puede bloquear los rotores.
Atasco de objetos extraños: un objeto sólido que exceda la capacidad de paso diseñada para la bomba puede ingresar a la cámara de bombeo y atascar el mecanismo por completo.
Los sonidos y vibraciones anormales son señales de advertencia críticas que nunca deben ignorarse.
Síntomas: Un ruido distintivo de traqueteo o estallido, como si estuvieran circulando canicas dentro de la bomba, a menudo acompañado de fluctuaciones de presión.
Causas y análisis: La cavitación ocurre cuando la presión de entrada cae demasiado, lo que hace que el líquido se vaporice en pequeñas burbujas. Estas burbujas luego implosionan violentamente en la zona de alta presión de la bomba. Este proceso daña los rotores y la carcasa, genera ruido y reduce la eficiencia. Las causas comunes incluyen un filtro de entrada obstruido, alta temperatura del fluido o velocidad excesiva de la bomba.
Causas y análisis:
Falla del rodamiento: Los rodamientos desgastados o dañados en la carcasa del rodamiento provocarán un ruido sordo o chirriante y un aumento de la vibración.
Desgaste del engranaje de sincronización: en bombas con engranajes de sincronización externos, el desgaste de los dientes del engranaje puede causar una sincronización inadecuada del rotor, lo que genera ruido y un posible contacto del rotor.
Desalineación del Courier: La desalineación entre los ejes de la bomba y el motor es una causa principal de vibración persistente.
Pernos de montaje flojos: La placa base o los pernos de montaje flojos pueden amplificar los niveles de vibración normales.
Las fugas se dividen en dos categorías: fugas de producto y fugas de aceite, las cuales son inaceptables.
Causas y análisis:
Falla del sello mecánico: la fuente más común de fugas. Las fallas incluyen:
Caras de sello desgastadas: Desgaste normal o desgaste acelerado debido a partículas abrasivas.
Falla del elastómero: Las juntas tóricas y otras juntas pueden endurecerse, agrietarse o hincharse debido al ataque químico o la temperatura.
Falla del resorte: El resorte que mantiene el contacto con la cara se rompe o pierde tensión.
Funcionamiento en seco: Operar la bomba sin líquido, aunque sea brevemente, hace que las caras del sello se sobrecalienten y se agrieten debido a la falta de lubricación y enfriamiento.
Causas y análisis:
Juntas dañadas: Las juntas entre la carcasa de la bomba y las cubiertas pueden degradarse, agrietarse o dañarse durante la instalación.
Conexiones sueltas: La vibración puede hacer que las conexiones de las tuberías o los pernos de la cubierta se aflojen con el tiempo.
Carcasa agrietada: aunque es poco común, una carcasa puede agrietarse debido a la congelación (si hay agua atrapada en el interior), sobrepresurización o impacto externo.
Un aumento anormal de temperatura en la bomba o el fluido indica ineficiencia o un problema en desarrollo.
Causas y análisis:
Operación de la válvula de derivación: si la válvula de alivio de seguridad está configurada incorrectamente o está atascada parcialmente abierta, el fluido recircula a alta presión dentro de la bomba, convirtiendo la energía en calor.
Alta presión de descarga: Operar contra una línea de descarga cerrada u obstruida obliga a la bomba a trabajar en su punto de presión máxima, generando calor excesivo.
Fricción excesiva: la falta de lubricación en los cojinetes o engranajes, o el contacto directo de metal con metal dentro de la cámara de bombeo, genera un calor intenso.
Causas y análisis: El calor generado por la carcasa de la bomba se transfiere al producto. Además, la energía liberada por el colapso de las burbujas durante la cavitación también calienta el fluido, lo que es perjudicial para los productos sensibles al calor.
Esto suele ser consecuencia de problemas no resueltos de las categorías anteriores.
Causas y análisis:
Desgaste del rotor: La causa principal del desgaste del rotor es el bombeo de lodos abrasivos, que erosionan gradualmente las superficies del rotor.
Corrosión: El material de la bomba es incompatible con las propiedades químicas del fluido que se bombea.
Fractura: Los rotores pueden agrietarse o romperse debido a la fatiga o a un atasco grave.
Causas y análisis:
Lubricación inadecuada: uso del tipo incorrecto de aceite/grasa, lubricación insuficiente o lubricante contaminado.
Falla del sello en la carcasa del rodamiento: Si fallan los sellos que protegen la carcasa del rodamiento, pueden entrar humedad y contaminantes, lo que provocará un rápido deterioro del rodamiento.
Sobrecarga: Operar constantemente la bomba más allá de su clasificación de presión de diseño genera cargas laterales excesivas en los cojinetes y el tren de transmisión.
Los problemas más comunes de las bombas lobulares rotativas se pueden prevenir. Un enfoque proactivo es mucho más rentable que las reparaciones reactivas.
Selección correcta: asegúrese de que la bomba esté especificada correctamente para su aplicación, considerando la viscosidad, la abrasividad y la temperatura del fluido. Este es el primer paso para solucionar los problemas de las bombas lobulares rotativas incluso antes de que comiencen.
Instalación adecuada: siga las pautas del fabricante para el soporte y la alineación de las tuberías para evitar tensiones indebidas.
Disciplina operativa: Nunca permita que la bomba funcione en seco. Implemente procedimientos adecuados de limpieza y lavado después del apagado para productos sensibles.
Programa de mantenimiento preventivo: Establezca una rutina para el mantenimiento de la bomba lobular rotativa, incluidas revisiones periódicas de la lubricación, el estado de los sellos y las holguras. El monitoreo de la vibración y la temperatura puede proporcionar alertas tempranas sobre el desarrollo de problemas.
Al comprender estos modos de falla comunes, puede garantizar que sus bombas de lóbulos rotativos brinden un servicio duradero, confiable y eficiente, minimizando el tiempo de inactividad y los costos operativos. Para problemas persistentes o complejos, consulte siempre una guía de mantenimiento de bombas lobulares rotativas o comuníquese con un técnico de servicio calificado.